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铁路道岔厂详细介绍铺设中的注意事项

更新时间:2016-07-01    点击次数:588次

  相信看过我们之前介绍的人都知道,道岔是一种铁路设施中很重要的一部分,列车在行驶的过程中离不开道岔的使用,所以我们说道岔的作用是很重要的。那么道岔到底是什么呢?其实道岔主要是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,通常都在车站、编组站大量铺设。有了道岔,可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路,铺设道岔,修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。既然道岔的作用这么重要,那么我们在铺设的施工中就需要格外的注意,要严格按照施工标准去执行,因为这是跟列车行驶和行车安全离不开的,所以今天我们总结了一些铺设中的注意事项。

  由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点,与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种:即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接通常有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

  道岔是个大家族,比较常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

  大家可能已经发现,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的窄处到辙叉心的******之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。

  解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

  活动心轨比较主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通的方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明,消灭了道岔有害空间,行车更加平稳,过岔速度限制较小,因而特别适合运量大,需要开行高速列车的线路使用。

  既然有单开道岔,就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等。

  双开道岔为Y形,即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

  三开道岔如同Ψ形,同时衔接三股道,由两组转辙机械操纵两套尖轨。

  复式交分道岔像X形,实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

  除此而外,还有一种交叉设备,通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成,但没有转辙器,所以股道之间不能转线。

  道岔的使用是很重要的,这也就意味着我们在施工的时候要格外注意,所以我们准备了以上的这些铺设过程中需要注意的地方,希望可以帮到更多的人。本次的介绍就到这里了,如果您还想了解更多的知识,可以浏览我们的网站,或者可以关注我们后期更新的相关知识。

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