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研究铁路道岔的使用原理

更新时间:2016-05-21    点击次数:606次

  相信大家都知道汽车还有轮船以及飞机在操纵行驶的方向配置是方向盘h或者其它的配置,所以不难发现,其实在轮轨式的交通中,大家应该细心的观察到机车的车轮和汽车轮除了制造的原材料不一样以外,还有一个很明显的不同就是轮缘了。
  轮缘主要作用就是导向和防止脱轨,限制机车车辆的轮对横向在一定的范围内活动。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓。还有轮轨式交通的机车车轮的车轮和钢轨接触的平面(叫踏面)也不是平的,而是有一定的锥度。这样就决定了机车车辆的轮对并不是死死卡在钢轨上。如果机车车辆的轮对要改变轨道,则是由车站的工作人员来进行,在室外改变机车车轮走向的装置,铁路上称为道岔。
  所以,铁路道岔是依靠机车车辆的轮缘的导向作用和道岔设置合力配合,使机车车辆由原一条轨道行驶,分走为两条或两条以上的轨道行驶的方向盘,是一种使机车车辆由一股道道转入另一股道的线路连接设备。通常在各类车站铺设,尤其在编组站大量铺设。每一组道岔由转辙器、岔心、两根护轨和岔枕三个单元组成。由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道,使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。
  所以大家就会经常听到有人分析,铁路道岔就是线路和线路之间的连接还有交叉等不同的组合方法,这也是为什么道岔会有这么多类型的原因了。曾经,道岔的组合是铁路轨道上比较薄弱的环节,但是现在随着道岔技术的不断发展,所以已经彻底消除了这个短板。

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